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潍柴引进斯太尔技术30年:从欧洲走到印度徐工首台全新升级E系列旋挖钻机成功下线

2020-6-13

  一个欧洲产品变成地地道道的中国品牌需要多长时间?
  从“引进来”到“走出去”需要付出几代人的心血?

  从奥地利小镇斯太尔走到印度浦那需要跨越多少沟坎与荆棘?

  或许过去的历史需用心铭记;未来的道路需用脚丈量。

  师人长技以自强

  上个世纪80年代初中国汽车工业“缺重少轻”无法满足改革开放以来经济高速增长的需求引进一款适合中国国情的重型车整车成为了政府与行业注意的焦点。经过一番考察奥地利斯太尔公司走进了大家的视野:愿以整套技术图纸转让、发动机按产量收取许可费的方式向中国转让整套的重型车技术。

  对于30年前的中国来说斯太尔这样水准的整车与发动机技术十分具有吸引力尤其是大马力重型发动机一个国家机械装备水平的重要衡量标准通过引进、消化、吸收将国外先进的发动机技术变成自主技术无疑将对中国机械装备制造业产生重大影响。

  1983年7月国务院正式批准引进整套斯太尔重型汽车项目1984年潍柴赶上项目末班车并于1989年率先通过国家验收。

  但是接下来的日子斯太尔发动机的能量并未在中国市场得到很好的释放。虽然潍柴已全面掌握斯太尔发动机制造技术并做了上百项国产化适应性改进但因为市场配套面过窄当时国内重卡市场需求仍以中低价位、发动机排量在8升以内、载重量不超过12吨的中型重卡为主潍柴所生产的10升排量、载重超过15吨的大马力发动机市场需求长期处于徘徊状态到1998年前后年产量尚不足1万台。

  屋漏偏逢连夜雨。90年代中后期受宏观经济影响潍柴陷入了严重的经营危机不逢时的斯太尔前景堪忧。直到一个大胆的想法被潍柴人提出来:让原本为重型卡车配套的斯太尔发动机为工程机械配套!从此斯太尔发动机在中国市场迎来了第一个发展高峰期。

  随着西部大开发等国家战略项目的推进大马力、大载荷的工程机械的市场急剧升温斯太尔发动机恰恰填补了这一空白。凭借功率大、扭矩储备充足、油耗低、噪音低、可靠性高的优势这一外来品牌一跃成为了行业主导产品。

  同时在国家经济的强力拉动下沉寂多年的重型卡车市场也渐渐升温斯太尔发动机再次收获巨大的成功推动潍柴冲刺一个又一个事业新高地。






  近日徐工新一代E系列旋挖钻机全新升级、首台下线。
  XR370E旋挖钻机是徐工新一代E系列旋挖钻机创新式采用双动臂大平行四边形变幅结构集卷扬加压、套管驱动、主机动力搓管机、长螺旋等多功能于一身整机各项参数达到国外同类产品最先进水平。

  E系列旋挖钻机是在D系列旋挖钻机基础上的升级换代具有D系列旋挖钻机的成熟技术:采用旋挖钻机专用H型液压伸缩式履带底盘装备大直径回转支承具有超强的稳定性与运输的便捷性;徐工专有的单排绳主卷扬结构大大延长了钢丝绳的使用寿命;动力头拥有普通模式、入岩模式与节能模式用户可根据不同地质情况选择相应模式提高了施工效率与降低了燃油消耗。又有E系列旋挖钻机的鲜明特点:优化设计的双动臂变幅结构优化铰点位置兼顾施工稳定性与转场运输便捷性;全新装扮设计全新驾驶室舒适的操作环境;优化设计的三档功率节能高效。

  徐工E系列旋挖钻机的成功下线为大吨位旋挖钻机巩固行业领先地位开拓国际市场提供了强有力的武器。
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